深圳市高級會計師考試成績_深圳中級會計師成績

　　新增新能源汽車14. 8萬輛、總量達54. 4萬輛，新能源汽車滲透率40. 9%；新增裝配式建筑面積1500萬平方米、綠色建筑發展競爭力指數居全國城市首位……

　　4月11日，在深圳市第七屆人民代表大會第二次會議上，一份政府工作成績單出爐。在這份成績單中，深圳用一串數字總結了過去一年在“減碳”方面的成績。同時，提出要出臺碳達峰實施方案，推動能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉變。

　　南方+ 朱洪波 拍攝

　　事實上，早在2021年4月的深圳市第七次黨代會，其便提出以先行示范區的標準實現碳達峰、碳中和。2019年，亦有專家預測，深圳實現碳達峰的時間點是在2020年，并將于2030年實現人均碳排放達到全球大中城市領先水平?？梢哉f，對于全國“2030實現碳達峰”“2060年實現碳中和”的目標，深圳不僅胸有成竹，更有“提前交卷”、超額完成“雙碳”目標的底氣。

深圳，與生俱來的“綠色”“低碳”氣質

　　深南大道兩旁，郁郁蔥蔥的樹木構成城市最美景觀；10多公里外，紅樹林自然生態保護區里，上百種珍稀鳥類在此自由翱翔……談到深圳，外來人不得不為這座“綠色城市”而折服。

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　　“深圳已成為全國能耗強度和碳排放強度最低的大城市?！鄙钲谑姓f致公黨界別委員張偉在其提案中寫道。發展“低碳城市”，深圳確實取得不少成績:2020年，深圳單位GDP能耗和碳排放強度已降至全國平均水平的1/3和1/5；環境空氣質量優良率為97%，PM2.5平均濃度為19微克/立方米，率先達到世界衛生組織第二階段水平；森林覆蓋率近 40%。

　　然而，拋開本身環境優勢，深圳在“減碳”方面的探索亦已由來已久，并將“綠色”“低碳”融入成為城市的氣質。如，深圳是全國首批“低碳省市”試點城市、碳排放權交易試點城市、國家可持續發展議程創新示范區；率先啟動全國和全球發展中國家碳市場；率先實現城市公交和出租車輛電動化，地鐵網絡、城際鐵路加緊建設，綠色建筑發展快速。

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　　盡管深圳已是成績不錯的“尖子生”，面對“3060”目標，其在去年亦動作頻頻，如聯合騰訊一起推出“低碳星球”小程序,以核算個人減碳量的方式推動用戶“綠色出行”；發布全國首個GEP核算制度體系，彌補GDP核算中未能衡量自然資源消耗和生態環境破壞的缺陷；發布首支綠色治理指數、綠色金融指數及首個投融資活動碳足跡環境信息報告，引導資本活水進入綠色產業……可以說，在發展“低碳城市”面前，深圳正在百尺竿頭更進一步。

各界委員建言，“低碳+”成為熱門議題

　　“低碳+教育”“低碳+金融”“低碳+IT+BT”“低碳+消費”“低碳+建筑”……在此次兩會，來自各個界別的委員紛紛帶來“低碳”相關的最新提案，其所在領域不限于科學界、金融界、環境界等，可見“低碳”理念已滲透進社會各行各業。

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　　其中，深圳市政協科學技術界別委員、中國科學院院士成會明帶來“將光明科學城打造為低碳、零碳城示范區”的提案。他提出，光明科學城已構建多個關于信息、合成生物、腦科學等領域的創新研究平臺，IT(信息技術)與BT（生物技術）的雙輪優勢明顯，建議科學城搶抓“雙碳”歷史機遇，將低碳、零碳模式貫徹融入到發展全過程，打造為低碳、零碳城示范區。

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　　“所謂的“IT+BT+低碳”，就是希望光明科學城在發揮自身優勢的同時，將‘低碳’考慮進發展的全過程?！背蓵鞅硎?，“只有提前規劃，將低碳考慮進去，未來才可能不會出現改建、重建?！?/p>

　　“在當前碳中和的大時代背景下，深圳的能源結構仍然有很大的調整空間，應作為重點布局，以建立綠色低碳的能源體系?！鄙钲谑姓f委員韓玉表示，雖然清潔能源占一次能源消費比例達到 67.4%，但風、光等綠色新能源比例幾乎可以忽略不計。

　　他建議，深圳要建設成綠色低碳的智慧能源系統，如利用工商業屋頂，大力建設分布式光伏+儲能、在深汕特別合作區調研規劃建設部分海上風電、進一步完善堅強智能電網建設，開展“源、網、荷、儲”的研究和應用等，最終豐富全市能源結構，提高綠色能源比重，推進深圳碳中和。

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　　“新能源環保教育不是一朝一夕就能完成的，需要從娃娃抓起?！鄙钲谑忻窀锝鐒e委員、民革深圳市委會副主委陳錦華建議讓新能源環保教育進校園。通過開展環保相關調研和教育活動，以及將學生新能源環保教育社會實踐能力與素養納入學分管理體系和綜合素質評價指標體系，推動學校與企事業單位的教育合作，讓環保意識從小厚植入每個社會公民心中。

　　“建材工業是國民經濟的支柱性產業之一，也是‘高碳’行業?！鄙钲谑姓f無黨派人士界別委員龍武劍則提出，為大力推進低碳綠色建材的推廣應用，深圳可針對綠色建筑及其研發設置專門的獎勵，以鼓勵企業、科研工作者等對綠色建筑的深度研究及應用。

“雙碳”，是考試，更提供了新的發展契機

　　“深圳建設中國特色社會主義先行示范區，有職責、有能力在國家‘雙碳’發展戰略上先行示范?！痹诖舜蝺蓵拔瘑T通道”上，深圳市政協經濟界別委員陳建湘圍繞“雙碳”目標，分享了將深圳國際低碳城打造為中國碳達峰、碳中和的先行示范園區的建議。

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　　事實上，這一提議亦折射委員對深圳“雙碳”發展事業的高期待。他認為，深圳要從市級層面來引導低碳城的建設，對園區規劃進一步改造，利用國家和省級政策，將其打造成中國“雙碳”的先行示范園區，發揮其更大的價值潛力。

　　同樣帶來機遇的，還有新能源車的逐年增加。政府工作報告中指出，深圳將在2022年新增新能源汽車11.5萬輛。對此，成會明認為，深圳新能源車本身數量可觀，大量新能源車的出現，必然會對電網帶來沖擊，但反過來也可以作為分布式儲能載體加以有效利用?！拔磥砦覀儗撏菩小嚲W互動’，將‘車網互動’納入現代能源體系建設當中?！彼嶙h道。

　　所謂“車網互動”，便是將電動汽車本身作為接在電網上的移動式分布儲能設備，當需要時電動汽車可將電池的能量傳送給電網；反之則在需要充電時，連接電網充電。對車主而言，充電等同于“買電”，向電網輸電就等同于“賣電”。這無疑將孵化出新的需求和新的消費形態。

　　站在新的征程上，“雙碳”，對深圳而言不僅僅是完成國家使命，更是為其高質量發展提供新切口、新機遇、新動能。深圳提出以“先行示范”完成“雙碳”目標，本身讓其下一份答卷更令人值得期待。

　　【撰文】蔡敏玲

　　【圖片】朱洪波 孔凡超 蔡敏玲

　　【作者】

　　【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端

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